据有关新闻报道，深圳市9月份共发生交通事故1286宗，死亡131人，受伤1530人，直接经济损失580.5万元。与8月份相比，我市9月份道路交通事故宗数、受伤人数和直接经济损失分别下降了6.13％、3.16％和3％，但死亡人数却上升了11.02％。媒体因此将今年9月称之为“黑色的9月”。
其实“黑色的”远不止9月，今年１至９月份，深圳市交通事故频发，截至昨日，已有１０６１人葬身车轮，平均每天死亡３．５人。
有关报道中提出，在事故原因中，机动车驾驶员不按规定让行、疏忽大意和行人违章穿行车行道排在前三位，死亡事故中，不按规定让行、行人违章穿行车行道和措施不当排在前三位，分别占肇事总量的22.14％、11.45％和10.69％。
对此，有关部门已经出台新的措施，通过变革勤务模式、建立诸警种联动机制以及完善交通事故紧急抢救联动机制，设法减少交通事故。
但从另一方面来说，这些措施更多地还是一种事后补救或惩罚，这是政府行为的性质决定的。而随着深圳车辆的迅速增加，大量的新车新手上路，不可预见的突发性事故仍将呈现上升趋势。
在这种情况下，除了改善交通机制，加强事故紧急处理的能力之处，把“行车文明”纳入城市文明宣传的一个重要部份已经成为当务之急。
表面上看，开车、乘车、走路都只是个体行为。但往深研究，它反映着人的文明程度。更深层次，它是一个城市和一个民族文化底蕴的真实写照。
发达国家的城市化经验中表明，随着汽车，尤其是私家车的普及，“行车文明”已经成为现代文明中不可缺少的一环，而对于正处于汽车大规模普及前夕的中国来说，这一文化体系的建立，对于未来的城市文化生态的健康发展有着尤其重要的意义。
要建立健康的行车文明，并不是简简单单地讲几句口号，发几个通知就可以达到目的，而应从深圳市民的切身体验出发，一方面寻找深圳城市交通的规律，完善相应的硬件和软件设施；另一方面通过各种公益宣传与活动，把“安全=幸福”的概念潜移默化地纳入每个人的心底。
这也许是一项在短期内看不见“政绩”的事业，但是从深圳长期的发展而言，它对深圳的意义或许远大于耗费巨资所建的某些工程。